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纯电动车过不了山海关,寒冬中的你更需要一辆CR-V锐·混动
2020年01月15日 10:31 | 浏览 | 作者:汽车通讯社
如果房子代表稳定,那么,汽车就象征着自由。汽车可以带我们去想去的地方,在喧嚣的世界中,给我们一份独享的安全感。但这种安全感,纯电动车是给不了的,在我国东北就更不行了。
 


冬季续航打折,让纯电动车难过山海关。在气温零下二三十度的东北,续航犹如一把悬在纯电动车头上的达摩克利斯之剑。再加上地广人稀的地理环境,东北老铁们开个几十、上百公里去撸个串是家常便饭。这时候,纯电动车半路趴窝在一个“前不着村、后不着店”的地方就尴尬了。


正因如此,东北老铁们需要的是续航不打折的车。为此,很多车企为电动车开发了专属“暖气”——液冷恒温系统。但能量守恒定律告诉我们,这玩意儿给电池加热也是要耗电的,它对续航的实际提升作用其实并不明显。难道,东北地区的消费者就要与汽车电气化革命无缘了?



当然不是,混合动力就是一种能够摆脱续航噩梦,同时兼顾经济节能的完美解决方案,而在笔者看来,最适合东北的混动车型,当属东风本田的CR-V锐·混动。


更快、更顺、更远、更可靠

如果说CR-V是中国城市SUV的缔造者,那么CR-V锐·混动则是国内紧凑级合资SUV混动市场的开拓者,作为同级别首款混动SUV,CR-V锐·混动搭载的本田i-MMD混动系统已经树立起混动市场新的标杆。





CR-V锐·混动之所以能够成为标杆,正是因为其极具创新性的双电机+2.0L的动力组合,以及多平行轴传动机构设计。值得注意的是,两台电机并非都用来驱动车辆,而是其中一台作为发电机使用。这套全新的混动系统可以自动切换纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式。纯电模式主要用于起步阶段,仅由电机驱动车轮,而混动模式下,i-MMD混动系统相当于一台增程式纯电动车,发动机不直接驱动车轮,而是运作在最经济的转速区间,为驱动电机高效发电,进而由电机驱动。而在高速巡航时,离合器会将发动机直接与变速箱结合,发动机转速由驾驶者的油门深浅直接控制,省去了丰田THS II混动系统发动机间接驱动产生的能量损失,实现了更高的燃油经济性。而此时的电机处于待命状态,随时准备在驾驶者发出高动力请求时介入。



基于i-MMD混动系统堪称完美的驱动逻辑,CR-V锐·混动综合工况油耗低至4.8L/100km,相比于燃油版本,经济性提升幅度达到41.78%。而东风本田官方数据显示,CR-V锐·混动一箱油最多可以跑1200公里。



不仅如此,由于为了追求经济性,混合动力汽车在过去20多年的发展历史中给人们留下了性能平平、不够运动的印象,但i-MMD混动系统的诞生打破了这一局面。该系统中驱动电机最大扭矩达315N·m,配合最大扭矩175N·m发动机,综合动力水平能够媲美甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机。这样的性能使得CR-V锐·混动百公里加速仅为9.3秒,能够让消费者充分享受到驱动电机通电即峰值扭矩所带来的驾驶乐趣。

与此同时,多平行轴传动机构还赋予CR-V锐·混动极佳的平顺性,在绕桩、麋鹿测试和直线加速等测试中,CR-V锐·混动的加速度变异系数和冲击度平均值显示,其纵向行驶平顺性相比燃油版车型高出12.32%,能够为消费者带来更舒适平稳的驾乘体验。



当然了,鉴于很多纯电动车频频发生自燃事故,很多消费者会担心电气化车型的电池安全。为了确保电池安全万无一失,CR-V锐·混动的电池组采用了更加易于控制的设计和排布,确保了高度的安全性和稳定性,同时在机械耐久性方面也有更高的保障。在本田品牌全球销售的近200万台混合动力车型中,没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

不难看出,i-MMD混动系统更快、更顺、更远、更可靠的优势,让CR-V锐·混动成为一款高品质混动SUV。 

四驱加持无惧雪地 还有高级驾驶辅助

除了混动带来的动力方面的优势,CR-V锐·混动还拥有众多舒适性配置,满足当下越来越挑剔的消费者。


CR-V锐·混动有四驱版本供选择,同时作为SUV,又拥有出色的接近角和离去角,配合上坡辅助功能,无论是砂石路面、雪地还是雪融后泥泞的道路,CR-V锐·混动都能够从容地应对。



虽然,汽车极大地扩展了我们的生活半径,带来了极大的便利,但长时间驾驶并不是一件轻松的事情。为此,CR-V锐·混动全系标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统,支持全速段自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能,不仅能够提供充分的主动安全保护,并且在高速路况、城市路况下,大幅缓解驾驶疲劳。



年关将至,相信大家免不了需要拉上一车的礼品,去亲朋好友家拜访,亦或是和家人一起外出自驾游。那么,此时一台空间宽裕的SUV毫无疑问将是最佳的出行伙伴。在本田MM理念的加持下,CR-V一直是国内紧凑级SUV内部空间方面的佼佼者,而CR-V锐·混动继承了燃油版车型的优势。得益于i-MMD混动系统更科学的三电布置,CR-V锐·混动在座舱空间和后备箱空间几乎没有任何的牺牲。同时,CR-V锐·混动装备了全景天窗,并支持后排中央控制以及座椅靠背两级可调,拥有出色的后排乘坐体验,绝对能够让坐在后排的父母长辈感到满意。



拍不到牌?摇不到号?可以等等CR-V插混版

虽然CR-V锐·混动已然成为国内紧凑级混动SUV市场的领导者,但东风本田将继续扩大这套混动系统的影响力。在1月9日的2020年本田媒体大会上,本田宣布将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场,首款搭载该系统的车型正是东风本田CR-V插混版。



CR-V插混版不仅是本田在中国市场投放的首款插混车型,也是合资品牌中首款插混SUV。而基于本田i-MMD混动系统打造的SPORT HYBRID e+插混系统,将使CR-V插混版成为本田投入国内新能源市场的一颗重磅炸弹。

纵观当下的新能源市场,虽然插电混动车型会配备更大的电池,能够纯电行驶更长的距离,但绝大部分车型在亏电后油耗会有大幅的增加,甚至比燃油版车型更加耗油。考虑到很多购买插混车型的消费者并没有便利的充电条件,较高的亏电油耗会使得消费者的用车成本大大增加。因此,插电混动的核心并非“插”,而是“混”。能优化出更好能量管理策略,打造更低的亏电油耗的插混系统,才是值得购买的插混系统。



而SPORT HYBRID e+插混系统不仅具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶的优势,能够实现“无限接近EV”的性能,还有望使CR-V插混版的亏电油耗做到与CR-V锐·混动相近的水平,让广大消费者真正享受到新能源汽车的节能优势,并带来切实的利益。

写在最后

总体来看,有了i-MMD混动系统加持的CR-V锐·混动不仅能够轻松应对东北的极寒天气,满足东北老铁们独特的用车需要,也为全国消费者带来了更具科技感的驾乘体验。凭借着出色的产品力,东风本田CR-V在2019年销量突破20万辆,其中CR-V锐·混动受到了越来越多用户的喜爱,全年销量超过3万辆,月销接近3千辆。如果你也对混动SUV的新潮驾驶体验感兴趣,不妨考虑一下CR-V锐·混动。

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