在我看来，英国人是一个特别矛盾的民族。看上去沉默内敛，却有着世界上最为火爆的足球联赛；看上去稳重保守，却同时是世界上F1车队最集中的地方。于是乎，也就不难解释在这个看似不大的大西洋群岛上，会诞生出众多独具一格的汽车品牌吧，这其中当然也包括了今天的主角——捷豹。

都说英国人热爱速度，确实不假。但与德国人的严谨及意大利人的热情相比，英国人所生产的跑车在追求性能的同时还隐约透露出一丝英国老牌贵族身上的优雅。所以当我们翻开捷豹的历史，其中不乏有二战之前性能最强的英国跑车之一——SS Jaguar 100、20世纪50年代全球最快的量产车——XK120、被誉为史上最漂亮的跑车——E-TYPE、以及后来为了致敬经典跑车而推出的F-TYPE。而每当我开着一辆捷豹时，总有看完了一整部《唐顿庄园》的感觉。

当捷豹宣布要推出一款自家品牌的SUV时，不免让人感到有些担心。毕竟相较于路虎，捷豹一直以来的优势都在于赛道，在让人热血沸腾和肾上腺素激增的速度与操控上，捷豹是否在做一件扬短避长的事情呢？带着这样的疑问，小编踏上了飞往三亚的飞机。

显然，停在小编面前的这辆E-PACE已经不是捷豹生产的第一款SUV了。在两年前，捷豹推出了第一款SUV，捷豹F-PACE，好在人们并没有因为它是一辆挂有“Jaguar”标的SUV对它有任何歧视，相反，它还成为了英国品牌历史上销量增长最快的车型。在紧随其后的一年里，捷豹还推出了一辆略带玩票性质的纯电动跨界SUV，I-PACE。

眼前的这台E-PACE是家族中最小也是最新的成员，为此捷豹的设计师还给她取了个可爱的昵称，Baby Jag。尽管如此，它依旧是一辆捷豹，这也印证了捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callun）的话，每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。

从外观上看，尽管这辆Baby Jag的外形极力贴近了捷豹家族式的设计语言。但E-PACE与F-PACE之间还是存在着不少细节上的差异，并且产生了截然不同的视觉效果，从某些角度上来看，它比F-PACE更具有冲击力，这是因为E-PACE借鉴了不少F-TYPE的设计元素。从伸展到发动机舱盖的前大灯，到后轮拱上方渐渐变窄的侧窗，再到倾斜的后尾窗加上锋利的尾部线条，都能隐约看到F-TYPE的影子，这也难怪会有人会将这台Baby Jag看成是Crossover版的F-TYPE了。

打开车门之后，E-PACE的内饰布局也基本延续了F-TYPE的设计风格。汽车品牌中向家族旗舰靠拢的例子不胜枚举，但SUV向跑车借鉴的还寥寥无几，小车最重要的是该亮出自己的个性，别走俗套。这么一看，E-PACE似乎选对了模仿对象。

在E-PACE上取消了小编个人并不太喜欢的旋钮式换挡，取而代之的是与F-TYPE相同的独立式电子换挡。虽然不像F-TYPE做得那么极致，但在E-PACE里，同样能激起强烈的驾驶欲。不过，如果要在驾驶舱里挑毛病的话，取消了换挡拨片绝对是个大问题。

在E-PACE上还安装了全景天窗，这在一定程度上增大了乘员的头部空间，前排与后排的空间表现都能让人感到满意，即便是高大的成年人也能拥有充裕的腿部空间，不过后排头部空间只能说足够用。和宝马X1等竞争对手配备了可滑动的后排座椅不同，E-PACE的后排采用了固定式座椅。在将后排座椅4/6等比例放倒之后，后厢地板几乎可以做到全平，进一步丰富了后备厢的灵活性。总的来讲，想要E-PACE满足一家人的出行，一点不成问题。

虽然目前的配置表还没有公布，但就小编目光所及的范围里，在这台E-PACE上搭载了全液晶仪表，带有导航功能、InControl系统、全景影像等功能的10英寸大屏，自动双区空调及座椅加热等，另外还可以根据需要来选装车内空气净化器以及自适应远光灯。不过，英国人古板的一面依旧可以在E-PACE上展露出一些蛛丝马迹。比如，即便是一辆入门级的捷豹，英国人依旧在E-PACE上用上了考究的皮革以及缝线。同样的，与其他捷豹相同的是，即便已经到了2018年，E-PACE依旧不支持CarPlay与Android Auto互联功能，Excuse me？

国产后的E-PACE仍旧搭载了人们所熟悉的那台Ingenium 2.0T发动机，按照调校不同还分为200ps与250ps两种动力版本，并且还首次采用了横置发动机，所以与发动机匹配的是与路虎发现神行上同款的采埃孚9速手自一体变速箱。

即便这样，这台9AT经过捷豹工程师的调校后会比发现神行给人带来更多的好感，它的换挡速度得到了相应的提升，甚至在手挡模式下的响应都有了些性能小钢炮的感觉。至于人们关心的第9挡，手动模式下超过70km/h就能挂上，自动模式下90km/h左右也能妥妥地升上去。

至于250ps的动力，应付日常驾驶绰绰有余。它足以让你跟上车流，甚至能让你在绿灯亮起时一马当先，不过你要忍受初期的动力慵懒和随之而来的小爆发。虽然最大扭矩在1300rpm就能释放，但是这个分段是能让你清晰地感知到的，好在换到2挡之后这个现象不会再出现，你若一直小油门驾驶，也不会注意到这个分界。

E-PACE分为ECO、舒适和动态三种驾驶模式，动态模式值得一提，它是完全自定义的，可以通过中控屏幕来设定你喜欢的效果，动力输出、变速箱以及转向各有两挡调节，所以当你希望有偏沉的转向手感又不希望费油，这辆E-PACE也能做到，十分聪明。

E-PACE上的这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，这次的试驾以直路居多，在开放道路上并没有太多机会体验它的极限。在允许的范围内，并没有体会到这辆车出现转向不足，当然出色的轮胎表现也做出了不小的贡献。另外，这次试驾还遇上了一场倾盆大雨，出发时路面上已经有了不同程度的积水，不过，同样归功于这套四驱系统，在通过技术路段时毫无压力。

E-PACE的悬架能够给这辆接近1.8吨的小胖子足够的支撑，不会产生太大的侧倾。同时也不用担心会太硬，通过减速带时传递到车内的冲击力远小于小编的预期，要知道它可是用了20寸轮毂啊乡亲们，舒适性比XEL还要强！像E-PACE这样动感与舒适兼顾的车，还是很容易让人接受的。

菜单里透露着英式幽默

就像上文中说的，英国人虽然保守古板，但他们也有着自己独特的幽默感。在E-PACE的挡风玻璃前和特色迎宾灯上那个非常温馨的剪影，一只小奶豹跟在一只大豹子后面亦步亦趋，样子非常可爱，看到这个小奶豹也会不由自主的联想到E-PACE。按照官方的说法，这是一种能让你会心一笑的英式幽默，同时寓意着英国血统的传承。但在小编看来，难道这不是为了撩妹子而设下的“小心机”吗？

包含在前大灯以及后尾灯里的折线，还象征着赛道上路肩的凸起，仿佛在告诉人们有关捷豹传承多年的赛道历史。

在车里，只要你细心寻找，同样能发现一些有关这台车的幽默元素。虽然这样的设计无法让你提升功率或者降低油耗，然而个性的小车需要这些独一无二的元素，日后也会成为车主的谈资。

写在最后

其实小编向来不是一个SUV控，但在这台Baby Jag面前，突然有了种如果能买下这辆SUV也挺好的想法，太可怕了。得益于小身材，它开起来比那些臃肿的SUV更适合在城市里穿梭通勤，同时周末呼朋唤友来上一次郊游也会游刃有余。E-PACE拥有足够的动力和良好的操控，甚至车身上还有强烈有关赛道的暗示，或许这次最大的遗憾便是没能去赛道上撒欢跑一次。

不过，这一切都不重要，不论你是喜爱Baby Jag上独有萌萌哒的属性，还是单纯的petrol head，E-PACE总有让你购买它的理由。你是否也被它28.88-39.58万元的价格标签撩到了呢？

买车大师